Airbus A350 a Boeing 787 yw modelau prif ffrwd llawer o gwmnïau hedfan mawr ledled y byd. O safbwynt cwmnïau hedfan, gall yr ddwy awyren gorff eang hyn ddod â chydbwysedd enfawr rhwng buddion economaidd a phrofiad y cwsmer yn ystod hediadau pellter hir. Ac mae'r fantais hon yn dod o'u defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd ar gyfer gweithgynhyrchu.
Gwerth cais deunydd cyfansawdd
Mae gan gymhwyso deunyddiau cyfansawdd mewn hedfan fasnachol hanes hir. Mae cwmnïau hedfan corff cul fel yr Airbus A320 eisoes wedi defnyddio rhannau cyfansawdd, fel adenydd a chynffonau. Mae cwmnïau hedfan corff eang, fel yr Airbus A380, hefyd yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd, gyda mwy nag 20% o'r fuselage wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd mewn awyrennau hedfan masnachol wedi cynyddu'n sylweddol ac wedi dod yn ddeunydd piler yn y maes hedfan. Nid yw'r ffenomen hon yn syndod, oherwydd mae gan ddeunyddiau cyfansawdd lawer o briodweddau manteisiol.
O'u cymharu â deunyddiau safonol fel alwminiwm, mae gan ddeunyddiau cyfansawdd y fantais o ysgafn. Yn ogystal, ni fydd ffactorau amgylcheddol allanol yn achosi gwisgo i'r deunydd cyfansawdd. Dyma'r rheswm allweddol pam mae mwy na hanner Airbus A350 a Boeing 787 Airliners wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd.
Cymhwyso deunyddiau cyfansawdd yn 787
Yn strwythur y Boeing 787, mae deunyddiau cyfansawdd yn cyfrif am 50%, alwminiwm 20%, titaniwm 15%, dur 10%, a 5%o ddeunyddiau eraill. Gall Boeing elwa o'r strwythur hwn a lleihau cryn dipyn o bwysau. Gan fod deunyddiau cyfansawdd yn ffurfio'r rhan fwyaf o'r strwythur, mae cyfanswm pwysau'r awyren deithwyr wedi'i leihau 20%ar gyfartaledd. Yn ogystal, gellir addasu'r strwythur cyfansawdd i gynhyrchu unrhyw siâp. Felly, defnyddiodd Boeing rannau silindrog lluosog i ffurfio fuselage y 787.
Mae'r Boeing 787 yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd yn fwy nag unrhyw awyren fasnachol Boeing flaenorol. Mewn cyferbyniad, dim ond 10%oedd deunyddiau cyfansawdd Boeing 777. Dywedodd Boeing fod y cynnydd yn y defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd wedi cael effaith ehangach ar gylch gweithgynhyrchu awyrennau teithwyr. Yn gyffredinol, mae sawl deunydd gwahanol yn y cylch cynhyrchu awyrennau. Mae Airbus a Boeing yn deall, ar gyfer diogelwch tymor hir a manteision cost, bod angen i'r broses weithgynhyrchu gael ei chydbwyso'n ofalus.
Mae gan Airbus gryn hyder mewn deunyddiau cyfansawdd, ac mae'n arbennig o awyddus i blastigau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP). Dywedodd Airbus fod y fuselage awyrennau cyfansawdd yn gryfach ac yn ysgafnach. Oherwydd y traul llai, gellir lleihau strwythur y fuselage wrth gynnal a chadw yn ystod y gwasanaeth. Er enghraifft, mae tasg cynnal a chadw strwythur fuselage yr Airbus A350 wedi'i ostwng 50%. Yn ogystal, dim ond unwaith bob 12 mlynedd y mae angen archwilio fuselage Airbus A350, tra bod amser arolygu Airbus A380 unwaith bob 8 mlynedd.
Amser Post: Medi-09-2021
