Airbus A350 a Boeing 787 yw modelau prif ffrwd llawer o gwmnïau hedfan mawr ledled y byd.O safbwynt cwmnïau hedfan, gall y ddwy awyren corff eang hyn ddod â chydbwysedd enfawr rhwng buddion economaidd a phrofiad cwsmeriaid yn ystod hediadau pellter hir.Ac mae'r fantais hon yn deillio o'u defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd ar gyfer gweithgynhyrchu.
Gwerth cais deunydd cyfansawdd
Mae hanes hir o gymhwyso deunyddiau cyfansawdd mewn awyrennau masnachol.Mae cwmnïau awyrennau corff cul fel yr Airbus A320 eisoes wedi defnyddio rhannau cyfansawdd, fel adenydd a chynffonau.Mae cwmnïau hedfan corff eang, fel yr Airbus A380, hefyd yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd, gyda mwy nag 20% o'r ffiwslawdd wedi'i wneud o ddeunyddiau cyfansawdd.Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd mewn awyrennau hedfan masnachol wedi cynyddu'n sylweddol ac wedi dod yn ddeunydd piler yn y maes hedfan.Nid yw'r ffenomen hon yn syndod, oherwydd mae gan ddeunyddiau cyfansawdd lawer o briodweddau manteisiol.
O'i gymharu â deunyddiau safonol fel alwminiwm, mae gan ddeunyddiau cyfansawdd y fantais o ysgafnder.Yn ogystal, ni fydd ffactorau amgylcheddol allanol yn achosi traul i'r deunydd cyfansawdd.Dyma'r prif reswm pam mae mwy na hanner awyrennau Airbus A350 a Boeing 787 wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd.
Cymhwyso defnyddiau cyfansawdd yn 787
Yn strwythur y Boeing 787, mae deunyddiau cyfansawdd yn cyfrif am 50%, alwminiwm 20%, titaniwm 15%, dur 10%, a 5% o ddeunyddiau eraill.Gall Boeing elwa o'r strwythur hwn a lleihau cryn dipyn o bwysau.Gan fod deunyddiau cyfansawdd yn ffurfio'r rhan fwyaf o'r strwythur, mae cyfanswm pwysau'r awyren deithwyr wedi'i leihau 20% ar gyfartaledd.Yn ogystal, gellir addasu'r strwythur cyfansawdd i gynhyrchu unrhyw siâp.Felly, defnyddiodd Boeing rannau silindrog lluosog i ffurfio ffiwslawdd y 787′s.
Mae'r Boeing 787 yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd yn fwy nag unrhyw awyren fasnachol Boeing flaenorol.Mewn cyferbyniad, dim ond 10% oedd deunyddiau cyfansawdd Boeing 777 yn cyfrif.Dywedodd Boeing fod y cynnydd yn y defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd wedi cael effaith ehangach ar y cylch gweithgynhyrchu awyrennau teithwyr.Yn gyffredinol, mae yna nifer o wahanol ddeunyddiau yn y cylch cynhyrchu awyrennau.Mae Airbus a Boeing yn deall bod angen cydbwyso'r broses weithgynhyrchu yn ofalus ar gyfer manteision diogelwch a chost hirdymor.
Mae gan Airbus gryn hyder mewn deunyddiau cyfansawdd, ac mae'n arbennig o awyddus i ddefnyddio plastigau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP).Dywedodd Airbus fod y fuselage awyrennau cyfansawdd yn gryfach ac yn ysgafnach.Oherwydd y traul llai, gellir lleihau strwythur y ffiwslawdd mewn cynnal a chadw yn ystod gwasanaeth.Er enghraifft, mae tasg cynnal a chadw strwythur ffiwslawdd yr Airbus A350 wedi'i leihau 50%.Yn ogystal, dim ond unwaith bob 12 mlynedd y mae angen archwilio ffiwslawdd Airbus A350, tra bod amser arolygu Airbus A380 unwaith bob 8 mlynedd.
Amser postio: Medi-09-2021