Mae'r Airbus A350 a'r Boeing 787 yn fodelau prif ffrwd i lawer o gwmnïau hedfan mawr ledled y byd. O safbwynt cwmnïau hedfan, gall y ddau awyren corff llydan hyn ddod â chydbwysedd enfawr rhwng manteision economaidd a phrofiad cwsmeriaid yn ystod hediadau pellter hir. Ac mae'r fantais hon yn dod o'u defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd ar gyfer gweithgynhyrchu.
Gwerth cymhwysiad deunydd cyfansawdd
Mae gan gymhwyso deunyddiau cyfansawdd mewn awyrenneg fasnachol hanes hir. Mae awyrennau corff cul fel yr Airbus A320 eisoes wedi defnyddio rhannau cyfansawdd, fel adenydd a chynffonau. Mae awyrennau corff llydan, fel yr Airbus A380, hefyd yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd, gyda mwy nag 20% o ffiselaj y corff wedi'i wneud o ddeunyddiau cyfansawdd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd mewn awyrennau awyrenneg masnachol wedi cynyddu'n sylweddol ac mae wedi dod yn ddeunydd piler ym maes awyrenneg. Nid yw'r ffenomen hon yn syndod, oherwydd mae gan ddeunyddiau cyfansawdd lawer o briodweddau manteisiol.
O'i gymharu â deunyddiau safonol fel alwminiwm, mae gan ddeunyddiau cyfansawdd y fantais o fod yn ysgafn. Yn ogystal, ni fydd ffactorau amgylcheddol allanol yn achosi traul i'r deunydd cyfansawdd. Dyma'r prif reswm pam mae mwy na hanner awyrennau Airbus A350 a Boeing 787 wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd.
Cymhwyso deunyddiau cyfansawdd yn 787
Yn strwythur y Boeing 787, mae deunyddiau cyfansawdd yn cyfrif am 50%, alwminiwm 20%, titaniwm 15%, dur 10%, a 5% o ddeunyddiau eraill. Gall Boeing elwa o'r strwythur hwn a lleihau cryn dipyn o bwysau. Gan fod deunyddiau cyfansawdd yn ffurfio'r rhan fwyaf o'r strwythur, mae cyfanswm pwysau'r awyren deithwyr wedi'i leihau 20% ar gyfartaledd. Yn ogystal, gellir addasu'r strwythur cyfansawdd i gynhyrchu unrhyw siâp. Felly, defnyddiodd Boeing rannau silindrog lluosog i ffurfio ffiselaj y 787.
Mae'r Boeing 787 yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd yn fwy nag unrhyw awyren fasnachol Boeing flaenorol. Mewn cyferbyniad, dim ond 10% oedd deunyddiau cyfansawdd y Boeing 777 yn ei gyfrif. Dywedodd Boeing fod y cynnydd yn y defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd wedi cael effaith ehangach ar gylch gweithgynhyrchu awyrennau teithwyr. Yn gyffredinol, mae sawl deunydd gwahanol yng nghylch cynhyrchu awyrennau. Mae Airbus a Boeing ill dau yn deall, er mwyn manteision diogelwch a chost hirdymor, bod angen cydbwyso'r broses weithgynhyrchu'n ofalus.
Mae gan Airbus gryn hyder mewn deunyddiau cyfansawdd, ac mae'n arbennig o awyddus i ddefnyddio plastigau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP). Dywedodd Airbus fod ffiselaj cyfansawdd yr awyren yn gryfach ac yn ysgafnach. Oherwydd y llai o draul a rhwyg, gellir lleihau'r gwaith cynnal a chadw ar strwythur y ffiselaj yn ystod y gwasanaeth. Er enghraifft, mae'r dasg cynnal a chadw ar strwythur ffiselaj yr Airbus A350 wedi'i lleihau 50%. Yn ogystal, dim ond unwaith bob 12 mlynedd y mae angen archwilio ffiselaj yr Airbus A350, tra bod yr amser archwilio ar gyfer yr Airbus A380 unwaith bob 8 mlynedd.
Amser postio: Medi-09-2021
