newyddion

Mae tu mewn moethus, cwfliau sgleiniog, rhuo syfrdanol… i gyd yn dangos balchder ceir chwaraeon gwych, sy'n ymddangos yn bell o fywydau pobl gyffredin, ond a wyddoch chi? Mewn gwirionedd, mae tu mewn a chwfliau'r ceir hyn wedi'u gwneud o gynhyrchion gwydr ffibr.

Yn ogystal â cheir pen uchel, mae mwy o bobl gyffredin yn gyrru ceir a lorïau sy'n cludo nwyddau, ac mae pob un ohonynt wedi'u gwneud o ffibr gwydr. Gellir dweud y gellir ymestyn perfformiad cymhwysiad ffibr gwydr am gyfnod amhenodol.

Ar hyn o bryd, gellir rhannu deunyddiau cyfansawdd cydrannau modurol wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr yn ddau fath: thermoplastig a thermosetio. Mae prosesau cynhyrchu'r ddau yn wahanol, ac mae'r defnyddiau hefyd yn wahanol. Defnyddir cynhyrchion ffibr gwydr thermosetio ar gyfer LFT yn bennaf ar gyfer rhannau mewnol modurol, megis cromfachau panel offerynnau, blychau teiars sbâr, cromfachau pen blaen a chydrannau ffrâm eraill nad ydynt yn rhan o'r auto; defnyddir cynhyrchion ffibr gwydr SMC thermosetio yn bennaf ar gyfer cwfliau, bymperi a gwahanwyr tanciau tanwydd automobile. Gorchuddion thermol a rhannau strwythurol modurol eraill.
Gyda datblygiad y diwydiant modurol a hyrwyddo cysyniadau cadwraeth ynni a diogelu'r amgylchedd, mae ceir ysgafn wedi dod yn duedd gyffredinol. Mae defnydd tanwydd car yn dibynnu'n bennaf ar ddadleoliad yr injan a chyfanswm màs y car. Ar sail cynnal ansawdd, perfformiad a chost cyffredinol y car, gall lleihau pwysau'r car gynyddu'r pŵer allbwn a'r trin yn effeithiol, lleihau'r defnydd o danwydd, a lleihau allyriadau gwacáu. Mae astudiaethau wedi dangos, am bob gostyngiad o 10% ym mhwysau'r cerbyd, y gellir lleihau'r defnydd o danwydd 6-8%. Gall disodli dur traddodiadol â ffibr gwydr leihau pwysau'r car yn fawr.

Mae cynhyrchion SMC yn rhan bwysig o rannau ceir. Mae sut i leihau pwysau ceir trwy wella eu perfformiad yn fater brys i weithgynhyrchwyr ceir ei ddatrys.
Ar hyn o bryd, y dull mwyaf cydnabyddedig yn y diwydiant yw disodli llenwyr traddodiadol â gleiniau gwydr gwag, a thrwy hynny leihau dwysedd y ddalen, er mwyn cyflawni effaith lleihau pwysau'r car. Ond y broblem y mae hyn yn ei hachosi yw bod priodweddau mecanyddol y deunydd hefyd yn lleihau. Felly, er mwyn sicrhau priodweddau mecanyddol o dan amodau dwysedd isel, gellir defnyddio ffibrau gwydr i ddarparu amodau mecanyddol uwch. Mae'r cynhyrchion SMC a grybwyllir uchod yn cynnwys ffibr gwydr, llenwr a resin.
Cynhyrchion ffibr gwydr ar gyfer SMC gyda chryfder a phriodweddau arwyneb uchel. Gall y cynnyrch fodloni gofynion priodweddau mecanyddol a phriodweddau arwyneb lefel A ar yr un pryd, ac mae'n addas ar gyfer cynhyrchu rhannau ymddangosiad ceir a rhannau strwythurol. O'i gymharu â chystadleuwyr yn y diwydiant o dan yr un amodau, mae'r perfformiad mecanyddol cyffredinol wedi cynyddu 20%, sy'n darparu ateb i broblem dirywiad perfformiad mecanyddol SMC dwysedd isel.
Fel y ceir chwaraeon gwych hynny, mae'r gofynion ar gyfer pŵer ac ymddangosiad yn llawer uwch na cheir cyffredin, yn enwedig o ran yr ymddangosiad a'r llyfnder. Mae SMC yn defnyddio ffibr gwydr 456 fel math newydd o gynnyrch ffibr gwydr ar gyfer rhannau modurol, a all fodloni gofynion arwyneb lefel A y cwsmer, hynny yw, arwyneb drych, ac mae ei ddisgleirdeb yn ddigonol i gyd-fynd â lleoliad ceir gwych.

Yn ogystal â chynhyrchion SMC, gall deunyddiau thermoplastig wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr hefyd chwarae rhan bwysig ym maes disodli dur â phlastig mewn ceir. Defnyddir edafedd LFT perfformiad uchel 362H yn bennaf mewn rhannau ceir fel drychau golygfa gefn, gorchuddion gwrthsain, cromfachau panel offerynnau, ac ati.
Mae gan dechnoleg LFT ofynion uchel ar gyfer prosesadwyedd edafedd, yn enwedig ymwrthedd gwisgo edafedd. Mae blewogrwydd 362H fesul cilogram yn isel iawn. Cadarnhaodd Dr. Fan Jiashu o'r Ganolfan Ymchwil a Datblygu Cynnyrch hyn trwy gymhariaeth arbrofol. Pan osododd y lleithder i 50%, mae blewogrwydd 362H fesul cilogram yn sylweddol is na blewogrwydd y cynnyrch cymharu; pan fydd y lleithder yn codi i 75%, mae blewogrwydd yr holl gynhyrchion yn cynyddu, a bennir gan nodweddion asiant maint yr edafedd ei hun. Ond yr hyn sy'n anhygoel yw pan fydd y lleithder yn 75%, mae blewogrwydd 362H yn dal yn is na blewogrwydd y grŵp rheoli, sy'n dangos ymwrthedd crafiad rhagorol 362H.
Nid yn unig hynny, mae priodweddau mecanyddol 362H hefyd yn gryfder uchel a chaledwch uchel. Gyda hynny, bydd y car yn fwy gwrthsefyll damweiniau pan fydd effaith ddifrifol yn digwydd. Ni fydd mor "frau" â dur, ac ni fydd yn cael ei "anafu" yn hawdd. Mae hyn yr un fath ag arwyneb 362H. Mae'r driniaeth asiant maint unigryw yn anwahanadwy. Mae datblygu edafedd uniongyrchol wedi'i wella gan LFT perfformiad uchel a chynhyrchadwyedd uchel ar gyfer PP 362H yn gwella system gynnyrch edafedd uniongyrchol ar gyfer LFT ymhellach. Mae ei wasgariad uchel a'i iro uchel yn bodloni gofynion y cwsmer ar gyfer prosesadwyedd.