newyddion

Tu mewn moethus, cwfliau sgleiniog, roars ysgytwol ... i gyd yn dangos haerllugrwydd ceir chwaraeon gwych, yn ôl pob golwg yn bell i ffwrdd o fywydau pobl gyffredin, ond a ydych chi'n gwybod? Mewn gwirionedd, mae tu mewn a hwdiau'r ceir hyn wedi'u gwneud o gynhyrchion gwydr ffibr.

Yn ogystal â cheir pen uchel, mae pobl fwy cyffredin yn gyrru ceir a thryciau sy'n cludo nwyddau, y mae pob un ohonynt wedi'u gwneud o ffibr gwydr. Gellir dweud y gellir ymestyn perfformiad cymhwysiad ffibr gwydr am gyfnod amhenodol.

Ar hyn o bryd, gellir rhannu deunyddiau cyfansawdd cydran modurol wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr yn ddau fath: thermoplastig a thermosetio. Mae prosesau cynhyrchu'r ddau yn wahanol, ac mae'r defnyddiau hefyd yn wahanol. Defnyddir cynhyrchion ffibr gwydr thermosetio ar gyfer LFT yn bennaf ar gyfer rhannau mewnol modurol, megis cromfachau panel offerynnau, blychau teiars sbâr, cromfachau pen blaen a chydrannau ffrâm eraill nad ydynt yn awto; Defnyddir cynhyrchion gwydr ffibr Thermoset SMC yn bennaf ar gyfer cwfliau ceir, bymperi, a gwahanyddion tanc tanwydd. Gorchuddion thermol a rhannau strwythurol modurol eraill.
Gyda datblygiad y diwydiant ceir a hyrwyddo cysyniadau cadwraeth ynni a diogelu'r amgylchedd, mae automobiles ysgafn wedi dod yn duedd gyffredinol. Mae defnydd tanwydd car yn dibynnu'n bennaf ar ddadleoliad yr injan a chyfanswm màs y car. Ar y rhagosodiad o gynnal ansawdd, perfformiad a chost gyffredinol y car, gall lleihau pwysau'r car gynyddu pŵer a thrin allbwn yn effeithiol, lleihau'r defnydd o danwydd, a lleihau allyriadau gwacáu. Mae astudiaethau wedi dangos, am bob gostyngiad o 10% ym mhwysau cerbydau, y gellir lleihau'r defnydd o danwydd 6-8%. Gall disodli dur traddodiadol â ffibr gwydr leihau pwysau'r car yn fawr.

Mae cynhyrchion SMC yn rhan bwysig o rannau ceir. Mae sut i leihau pwysau automobiles trwy wella ei berfformiad yn fater brys i weithgynhyrchwyr ceir ei ddatrys.
Ar hyn o bryd, y dull mwyaf cydnabyddedig yn y diwydiant yw disodli llenwyr traddodiadol â gleiniau gwydr gwag, a thrwy hynny leihau dwysedd y ddalen, er mwyn sicrhau effaith lleihau pwysau'r car. Ond y broblem a ddaw yn sgil hyn yw bod priodweddau mecanyddol y deunydd hefyd yn lleihau. Felly, er mwyn sicrhau priodweddau mecanyddol o dan amodau dwysedd isel, gellir defnyddio ffibrau gwydr i ddarparu amodau mecanyddol uwch. Mae'r cynhyrchion SMC a grybwyllir uchod yn cynnwys ffibr gwydr, llenwad a resin.
Cynhyrchion ffibr gwydr ar gyfer SMC sydd â chryfder uchel ac eiddo arwyneb. Gall y cynnyrch fodloni gofynion priodweddau mecanyddol ac eiddo wyneb Safon Uwch ar yr un pryd, ac mae'n addas ar gyfer cynhyrchu rhannau ymddangosiad ceir a rhannau strwythurol. O'i gymharu â chystadleuwyr y diwydiant o dan yr un amodau, mae'r perfformiad mecanyddol cyffredinol wedi cynyddu 20%, sy'n darparu datrysiad i broblem diraddio perfformiad mecanyddol SMC dwysedd isel.
Fel y ceir chwaraeon gwych hynny, mae'r gofynion ar gyfer pŵer ac ymddangosiad yn llawer uwch na cheir cyffredin, yn enwedig ar gyfer ymddangosiad a llyfnder. Mae SMC yn defnyddio ffibr gwydr 456 fel math newydd o gynnyrch ffibr gwydr ar gyfer rhannau modurol, a all gwrdd ag arwyneb Safon Uwch y cwsmer, hynny yw, gofynion arwyneb drych, ac mae ei ddisgleirdeb yn ddigonol i gyd-fynd â lleoliad supercars.

Yn ogystal â chynhyrchion SMC, gall deunyddiau thermoplastig wedi'u atgyfnerthu â ffibr gwydr hefyd chwarae rhan bwysig yn y maes o ddisodli dur â phlastig mewn automobiles. Defnyddir edafedd LFT perfformiad uchel 362H yn bennaf mewn rhannau ceir fel drychau rearview, gorchuddion gwrthsain, cromfachau panel offerynnau, ac ati.
Mae gan dechnoleg LFT ofynion uchel ar gyfer prosesu edafedd, yn enwedig ymwrthedd gwisgo edafedd. Mae'r blewogrwydd fesul cilogram o 362h yn isel iawn. Cadarnhaodd Dr. Fan Jiashu o'r Ganolfan Ymchwil a Datblygu cynnyrch hyn trwy gymhariaeth arbrofol. Pan osododd y lleithder i 50%, mae'r blewogrwydd fesul cilogram o 362h yn sylweddol is nag un y cynnyrch cymharu; Pan fydd y lleithder yn codi i 75%, mae blew'r holl gynhyrchion yn cynyddu, sy'n cael ei bennu gan nodweddion asiant sizing yr edafedd ei hun. Ond yr hyn sy'n anhygoel yw pan fydd y lleithder yn 75%, mae blew 362h yn dal yn is nag un y grŵp rheoli, sy'n dangos ymwrthedd sgrafelliad rhagorol 362h.
Nid yn unig hynny, mae priodweddau mecanyddol 362h hefyd yn gryfder uchel a chaledwch uchel. Gyda hynny, bydd y car yn fwy gwrthsefyll damweiniau pan fydd effaith ddifrifol yn digwydd. Ni fydd mor “frau” â dur, ac ni fydd yn hawdd ei “anafu”. Mae hyn yr un peth ag arwyneb 362h. Mae'r driniaeth asiant maint unigryw yn anwahanadwy. Mae datblygu edafedd uniongyrchol wedi'i wella gan LFT uchel a pherfformiad uchel ar gyfer PP 362h yn gwella'r system gynnyrch o edafedd uniongyrchol ar gyfer LFT ymhellach. Mae ei wasgariad uchel a'i iriad uchel yn cwrdd â gofynion y cwsmer ar gyfer prosesadwyedd.