Y gwahaniaeth mwyaf rhwng bysiau ynni newydd ffibr carbon a bysiau traddodiadol yw eu bod yn mabwysiadu cysyniad dylunio cerbydau arddull isffordd. Mae'r cerbyd cyfan yn mabwysiadu system gyrru ataliad annibynnol ar ochr yr olwynion. Mae ganddo lawr gwastad, isel a chynllun eil mawr, sy'n galluogi teithwyr i fynd ar y cerbyd a theithio mewn un cam heb rwystrau.
Deellir bod deunydd cyfansawdd ffibr carbon yn ysgafnach na aloi alwminiwm-magnesiwm ac yn gryfach na dur. Mae'n ddeunydd strategol newydd sy'n integreiddio deunyddiau strwythurol a swyddogaethol. Fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn meysydd pen uchel fel awyrenneg ac awyrofod, ac fe'i defnyddir mewn gweithgynhyrchu ceir. Mae'r arloesedd nodedig wedi chwarae rhan dda iawn wrth leihau pwysau'r cerbyd, gwella cryfder y corff, a lleihau'r defnydd o ynni. Mae gan y bws ynni newydd deunydd cyfansawdd ffibr carbon a brynwyd y tro hwn chwe mantais: "mwy o arbed ynni, mwy economaidd, mwy diogel, mwy cyfforddus, hirhoedlog, a di-cyrydiad". O'i gymharu â'r corff metel, mae cryfder corff y cerbyd 10% yn uwch, mae'r pwysau wedi'i leihau 30%, mae'r effeithlonrwydd reidio wedi cynyddu o leiaf 50%, ac mae ardal sefyll yr un nifer o seddi wedi cynyddu mwy na 60%. Mae ynni effaith deunydd cyfansawdd ffibr carbon 5 gwaith yn fwy na dur a 3 gwaith yn fwy na alwminiwm. , Ac mae'r pellter brecio yn dod yn fyrrach ar ôl pwysau ysgafn, mae'r cerbyd yn fwy diogel i'w yrru, mae perfformiad cyfryngau cemegol yn dda, gellir ymestyn oes y corff o 6 i 8 mlynedd, ac mae'r profiad gyrru yn well.
Amser postio: Medi-01-2021
