Y gwahaniaeth mwyaf rhwng bysiau ynni newydd ffibr carbon a bysiau traddodiadol yw eu bod yn mabwysiadu'r cysyniad dylunio o gerbydau ar ffurf isffordd. Mae'r cerbyd cyfan yn mabwysiadu system gyriant crog annibynnol ar ochr olwyn. Mae ganddo gynllun eil gwastad, llawr isel a mawr, sy'n galluogi teithwyr i fynd ar fwrdd a reidio mewn un cam heb rwystrau.
Deallir bod deunydd cyfansawdd ffibr carbon yn ysgafnach nag aloi alwminiwm-magnesiwm ac yn gryfach na dur. Mae'n ddeunydd newydd strategol sy'n integreiddio deunyddiau strwythurol a swyddogaethol. Fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn meysydd pen uchel fel hedfan ac awyrofod, ac fe'i defnyddir mewn gweithgynhyrchu ceir. Mae'r arloesedd tirnod wedi chwarae rhan dda iawn wrth leihau pwysau'r cerbyd, gwella cryfder y corff, a lleihau'r defnydd o ynni. Mae gan fws ynni newydd y Deunydd Cyfansawdd Ffibr Carbon a brynir y tro hwn chwe mantais: “Mwy o arbed ynni, yn fwy economaidd, mwy diogel, mwy cyfforddus, hir-oes ac an-cyrydol”. O'i gymharu â'r corff metel, mae cryfder corff y cerbyd 10%yn uwch, mae'r pwysau'n cael ei leihau 30%, mae'r effeithlonrwydd marchogaeth yn cael ei gynyddu o leiaf 50%, ac mae'r ardal sefyll o'r un nifer o seddi yn cynyddu mwy na 60%. Effaith egni deunydd cyfansawdd ffibr carbon yw 5 gwaith o ddur a 3 gwaith yn erbyn alwminiwm. , Ac mae'r pellter brecio yn dod yn fyrrach ar ôl pwysau ysgafn, mae'r cerbyd yn fwy diogel i'w yrru, mae perfformiad cyfryngau cemegol yn dda, gellir ymestyn bywyd y corff 6 i 8 mlynedd, ac mae'r profiad gyrru yn well.
Amser Post: Medi-01-2021
